L’aérien cherche ses marges

Posted: 20th août 2020 by admin in News

Dans le même temps, les opérateurs historiques sont confrontés à des défis sur les liaisons long-courriers. Les transporteurs soutenus par le gouvernement du Moyen-Orient tels que Emirates, Qatar Airways et Etihad acheminent davantage de trafic vers l’est via leurs hubs désertiques, offrant un service en gants blancs sur de tout nouveaux avions. De 2008 à 2014, les trois transporteurs du golfe Persique ont augmenté leur part du trafic de l’Europe vers l’Inde et l’Asie du Sud-Est de 22% à 34%, selon CAPA. Pendant ce temps, Wow Air, norvégien et islandais, s’oriente vers des liaisons long-courriers plus rentables avec des vols super bon marché dépourvus des suppléments – repas gratuits et bagages enregistrés – que les compagnies aériennes traditionnelles hésitent à retirer du service transatlantique.

À l’instar de Lufthansa, Air France-KLM a développé son activité low-cost, même s’il y a même deux marques – Transavia de KLM et Hop! D’Air France – qui remontent à l’époque où il s’agissait de deux sociétés distinctes. La colère contre un plan visant à supprimer des emplois et à canaliser plus d’affaires vers ces discounters débordait l’année dernière, alors que les travailleurs agressaient des cadres, déchiquetaient leurs chemises avant que les cadres ne grimpent sur une clôture pour s’échapper.

Ce n’est qu’à International Consolidated Airlines Group, créé en 2011 après que British Airways a repris Iberia en Espagne, que la réduction des coûts a été équivalente à celle des transporteurs américains. Une raison possible: la société a subi cinq grèves pendant 22 jours en 2010 avant de remporter des concessions telles que des équipages de cabine plus petits sur les vols long-courriers et lier certains bonus du personnel à la performance. En 2013, elle a acheté Vueling, une compagnie aérienne à bas prix basée en Espagne, pour mieux rivaliser avec Ryanair et EasyJet. Et l’année dernière, elle a acquis Aer Lingus en Irlande, ajoutant un autre hub transatlantique à Dublin pour soulager la pression à Heathrow à Londres. Le directeur général Willie Walsh déclare: «Nous n’avons pas peur de dire que nous sommes fiers de réduire les coûts.»

Le résultat À l’instar de leurs rivales américaines, de nombreuses compagnies aériennes européennes ont fusionné en trois groupes géants, mais elles restent beaucoup moins rentables.

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