Les yak de voltige

Posted: 19th novembre 2018 by admin in News

Un chasseur à réaction plus perfectionné a été demandé de Yakovlev par un conseil des ministres directive du 29 avril 1946. la machine était basée sur le Yak-15 mais a montré de nombreux changements, non des moindres redessinés surfaces de l’aile et de la queue pour des vitesses plus élevées. Dans fait deux ailes différentes ont été considérées qui avait des zones respectives de 13,5m2 (145.2ft2) et 15.0m2 (161.3ft2), le plus petit donnant la vitesse maximale estimée la plus élevée de 850 km / h à 7 000 m (22 966 pi) par rapport aux 830 km / h de la plus grande machine (516 mph). Avec la plus grande aile, l’estimation plafond de service était de 14 000 m (45,931ft). L’aile elle-même était trop mince pour accueillir les roues principales et donc la les jambes principales ont dû être repensées et celles-ci étaient attachés à l’un des ordinateurs centraux du fuselage. Prototype de construction déplacé avance très bien et un premier vol a été crayonné pour le 20 septembre 1946 mais, dans le événement, le prototype Yak-17 n’a jamais volé. Les essais au sol ont été arrêtés le 26 septembre et, parce que le Yak-15 avait été commandé en quantité, pas d’autres exemples ont été construits. La désignation était presque immédiatement réutilisé. Théoriquement le diluant les ailes auraient donné à cet avion un augmentation modeste de la vitesse par rapport au Yak-15 propulsé par le même moteur mais ce dernier avait été commandé pour la production; la roue de queue train d’atterrissage était également obsolète. Yakovlev Yak-17 (Deuxième) Parallèlement au développement du Yak-17 ci-dessus, l’OKB a commencé à travailler sur un Yak-15 avec un train d’atterrissage tricycle appelé le Yak-15U-RD-10. Cela a été volé en juin 1947 et a finalement été sélectionné pour la production en mars 1948 sous le nom de Yak-17. Ce type partagé le nom de code Feather. Yakovlev Yak-23 Le 11 mars 1947, après la construction britannique de Nene et les réacteurs Derwent étaient devenus disponibles, le Conseil des ministres de l’URSS a publié un nouvelle directive demandant à plusieurs OKB de concevoir de nouveaux avions propulsés par ces moteurs. Yakovlev a reçu l’ordre de faire une opération tactique combattant de l’aile droite, qui est devenu le Yak-25 ci-dessous, mais le concepteur a décidé de faire deux projets à la fois, sa deuxième ‘entreprise privée’ projet en conservant le format «pod and boom». Il a été désigné Yak-23 et le prototype a volé en juillet 1947, et il semblait un avion tout à fait plus gros et plus costaud que son prédécesseurs. Essais en vol réussis et à la fin de 1948, le type a été commandé en la production comme une assurance contre les problèmes et échec possible de l’aile en flèche Mikoyan MiG-15 et Lavochkin La-15 (Chapitre Deux). Le nom de code de reconnaissance de l’ASCC pour cet avion était Flora. A retrouver sur le site du spécialiste de voltige aérienne.

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