L’incroyable sécurité en avion

Posted: 5th novembre 2018 by admin in News

Pas une seule personne n’a péri dans un accident d’avion à passagers commercial en 2017, faisant de cette année une année extraordinairement sûre pour les vols. Des rapports de deux organisations néerlandaises distinctes résument à quel point il était incroyablement sûr de voler dans les airs, et les experts en aviation disent que la récente vague est simplement une partie de la tendance des années précédentes (n’hésitez donc pas à ignorer ce tweet de la Président affirmant que c’est sa faute.)  Alors que les vols en avion de transport commercial ne faisaient pas de victimes dans le monde, le secteur n’avait subi que des pertes minimes. Selon un chef d’accusation, Aviation Safety Network, il y a eu dix accidents impliquant des avions de transport de passagers ou cargo, faisant 44 morts en 2017. (Cette organisation se concentre sur les accidents impliquant des avions commerciaux, des cargaisons ou des passagers, destinés à transporter 14 personnes ou plus; n’a pas pris en compte les 35 vies perdues au sol lors d’un accident d’avion cargo au Kirghizistan.) Selon un autre chef d’entreprise hollandaise, l’entreprise To70 a tué 14 personnes. accidents d’aviation en 2017. Ils se sont concentrés uniquement sur les avions de passagers commerciaux pesant plus de 12 566 livres au décollage.   Et cela fait plus de 400 jours, un record, depuis le dernier crash d’avions commerciaux de transport de passagers dans le monde, selon Harro Ranter, PDG du réseau de la sécurité aérienne,.

 

Voici pourquoi.  Selon Mary Schiavo, avocate et ancienne inspectrice générale du département américain des Transports, la décennie la plus décisive pour la sécurité des avions a été les années 1990. «Vous pouvez voir des changements spectaculaires si vous regardez l’évolution de la sécurité aérienne au fil du temps», explique-t-elle, «avec des systèmes anti-collision, des systèmes avancés d’alerte de proximité du sol» et une amélioration du contrôle du trafic aérien.   Schiavo a également déclaré que la «gestion des ressources en équipage» avait également aidé – il s’agit d’un terme de l’industrie qui désigne la façon dont les pilotes communiquent entre eux. Ils devraient, dit-elle, « se défier continuellement. »   Tout comme Schiavo, Ranter du réseau de la sécurité aérienne a déclaré que l’année «extrêmement sûre» faisait partie d’un progression remontant à deux décennies – et de nombreux facteurs sont à remercier pour cela. «Ce n’est pas une invention ou quelque chose comme ça», dit-il. En général, dit-il, le secteur a appris au fil du temps des incidents sur lesquels il a enquêté. Il vante également la fiabilité du moteur et davantage d’automatisation. Il existe également les avantages de la notification anonyme, explique Ranter, dans laquelle les pilotes et d’autres, comme les contrôleurs aériens, peuvent signaler en toute confidentialité des incidents, même mineurs. Aux États-Unis, par exemple, depuis 1976, la NASA héberge le système confidentiel de compte rendu de la sécurité de l’aviation.

 

l publie ensuite une base de données et un bulletin d’information contenant les résultats de ces rapports d’incident.  Cela peut donner un aperçu sincère de ce qui se passe dans les coulisses: dans l’édition de décembre, le bulletin d’information de l’industrie signalait qu’un pilote avait appris qu’un serpent avait été repéré dans le cockpit – mais n’avait pas été retrouvé depuis. Le commandant de bord a demandé un nouvel avion. «J’ai contacté Dispatch et discuté avec eux du fait que j’étais inconfortable de prendre l’avion dans un état de reptile inconnu.…» A écrit le pilote. « La possibilité [existait] qu’un serpent puisse s’exposer en vol, ou pire à l’approche, sortir des palonniers. » Selon le bulletin d’information, le commandant de bord aurait eu un nouvel avion, l’avion dans lequel le le serpent a été repéré a été utilisé de toute façon.   Adrian Young de To70 fait écho à Ranter et Schiavo et affirme que la filière sécuritaire n’est pas un phénomène récent. «C’est le résultat de décennies de travail qui ont rendu l’aviation plus sûre et plus sûre», a-t-il déclaré. Il a également souligné que des avions plus solides et moins inflammables constituaient un avantage, tout en maintenant les zones autour des pistes et des aéroports sans obstacles.   Selon lui, voler est toujours une activité risquée et il s’inquiète en particulier de la prolifération des batteries lithium-ion que nous transportons maintenant dans les smartphones, les ordinateurs portables et les valises rangées dans le coffre à bagages. «C’est quelque chose qui retient l’attention de toute l’industrie», dit-il.

 

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